Правительство выбирает между субсидиями и взаимным страхованием судов

Минтранс, Минэнерго и Центробанк настаивают на масштабировании механизма, который уже тестируется на воссоединенных территориях. Идея заключается в использовании инфраструктуры Российской национальной перестраховочной компании (РНПК) для покрытия ущерба от диверсий, атак БПЛА и других военных угроз. Эксперты отмечают, что этот путь наиболее предсказуем, так как не требует создания новых институтов и позволяет оперативно стабилизировать логистику.

Минфин, опасаясь нагрузки на бюджет, предлагает альтернативу — создание обществ взаимного страхования (ОВС). В этом случае судовладельцы и грузоотправители объединяются для покрытия рисков по себестоимости, исключая прибыль акционеров. Однако участники рынка скептичны: капитализация таких сообществ может оказаться недостаточной для выплат при крупных инцидентах. Специалисты указывают на мировой опыт P&I-клубов, где предусмотрены дополнительные сборы с участников при превышении выплат над фондом, но создание такой системы в России потребует долгой проработки.

Ситуация на рынке остается напряженной. Во втором квартале 2026 года тарифы на морское страхование грузов подскочили в два-четыре раза, а убыточность перестрахования военных рисков, по данным РНПК, достигла аномальных 2800%. Страховщики все чаще отказываются от работы в Черном и Азовском морях, что вынуждает правительство выбирать между скоростью государственных вливаний и долгосрочной устойчивостью взаимных фондов.