Экспорт российской пшеницы просел из-за логистического кризиса

Аналитики ИКАР и «Совэкона» фиксируют существенное замедление отгрузок. Основная проблема сосредоточена в портах Азовского моря, через которые проходит четверть всего российского зернового экспорта. Риски безопасности гражданского флота и ограничения на движение судов в Керченском проливе заставляют перевозчиков менять логистические схемы. Минтранс заверяет, что готов перенаправить потоки на другие виды транспорта, однако участники рынка указывают на сложность такой перестройки в условиях нехватки дизельного топлива.

Ситуация усугубляется тем, что глубоководные терминалы Черного моря, способные взять на себя основной объем, находятся дальше от ключевых регионов производства, что ведет к росту издержек аграриев. Эдуард Зернин из «Био-Тона» называет происходящее неприятным, но не критическим сценарием, делая ставку на железнодорожные перевозки. Тем не менее, эксперты предупреждают: если ограничения затянутся, накопление излишков зерна в линейных элеваторах неизбежно надавит на внутренние цены, снижая рентабельность сельхозпроизводителей, которые уже сталкиваются с падением стоимости пшеницы по сравнению с прошлым годом.