Греческие танкеры вернулись к перевозке российской нефти

Рост участия западных перевозчиков стал возможен на фоне снижения котировок Urals в июле, когда средняя цена барреля с отгрузкой из Приморска опускалась до 52,93 доллара. Такая динамика позволила сделкам вписаться в установленный странами G7 и ЕС ценовой потолок. Аналитики отмечают, что судовладельцы продолжают работать с российским ресурсом из-за высокой премии за риск, которая делает такие рейсы заметно прибыльнее перевозок на других направлениях.

Эксперты подчеркивают, что стабильность этого тренда напрямую зависит от рыночной конъюнктуры. Если стоимость Urals закрепится выше отметки 60 долларов за баррель, легальные перевозчики будут вынуждены покинуть рынок. Дополнительным фактором, перераспределившим потоки, стали сложности в Красном море, из-за которых танкеры вынуждены искать альтернативные маршруты. Несмотря на возвращение части западного флота, теневой сегмент сохраняет доминирующие позиции в логистике российского экспорта, а структурный дефицит судов удерживает ставки фрахта на высоком уровне.