Танкерный флот массово переходит на нефть из-за логистического кризиса

68 крупнейших танкеров класса LR2 перешли на перевозку сырой нефти с начала года, что уже превысило показатели за весь прошлый отчетный период. Сейчас две трети мирового флота этих судов задействованы в «грязных» рейсах. Это стало рекордом с 2019 года, спровоцированным дефицитом мощностей и хаосом на Ближнем Востоке.

Массовая миграция судов из одного сегмента в другой вызвана аномальным разрывом в доходности. В марте ставки на фрахт судов класса Aframax, традиционно перевозящих сырье, резко выросли. Нефтеперерабатывающие заводы сократили экспорт готового топлива, в то время как спрос на поставки сырой нефти только увеличивался. Для владельцев танкеров LR2, чья вместимость достигает 800 тысяч баррелей, переход на перевозку сырья стал логичным финансовым решением.

Экономика вынужденной миграции

Геополитическая напряженность внесла коррективы в морскую логистику. Фактическая блокировка привычных маршрутов и проблемы в Ормузском проливе заставили перевозчиков удлинять рейсы. Пока покупатели ищут альтернативные источники сырья, ключевые загрузочные хабы в Персидском заливе остаются недоступными для «чистых» нефтепродуктов. В результате около 296 судов типа LR2 сменили специализацию, что аналитики Signal Maritime называют масштабной перекройкой карты мирового танкерного флота.

Примером такой гибкости стал танкер Proteus Philippa. В феврале он еще доставлял дизельное топливо в Европу, но уже через месяц загружал техасскую нефть в Хьюстоне. Однако обратный процесс — возвращение судна к перевозке светлых нефтепродуктов — сопряжен с трудностями. Если перевод танкера в «грязный» режим проходит относительно просто, то очистка резервуаров для бензина или авиакеросина требует значительных затрат. Сейчас волна переходов пошла на спад: избыток предложений в нефтяном сегменте снизил маржинальность и создал дефицит мощностей для перевозки топлива.