Судовладельцы отказываются от долгосрочных контрактов на топливо

Представители отрасли отмечают, что обязательства по долгосрочным контрактам стали слишком рискованными. Операционный директор Bunker Holding Миккель Каннегор пояснил, что покупатели опасаются фиксации расходов на пиковых значениях, предпочитая ждать падения стоимости. В результате контракты, которые раньше заключались на полгода или год, теперь ограничиваются кварталом или даже одним месяцем.

Растущая раздробленность рынка заставляет судовладельцев искать альтернативные точки для заправки за пределами традиционных маршрутов. Так, компания Vitol начала операции в пакистанском порту Гвадар, расположенном вне зоны Ормузского пролива. По словам руководителя азиатского подразделения Vitol Кирана Галлахера, диверсификация маршрутов стала единственным способом сохранить устойчивость цепочек поставок. На фоне этих изменений фиксируется рост спроса на топливо в регионах Африки и Южной Азии, которые становятся новыми узлами для обслуживания судов, избегающих ближневосточных коридоров.