СМП наращивает перевозки и готовится к круглогодичной навигации

За последние десять лет грузопоток по СМП увеличился почти в десять раз. В июле 2026 года он достиг 18,8 млн тонн, прибавив 13,7% в годовом выражении. Северный морской путь соединяет Азию и Европу: он почти на 40% короче маршрута через Суэцкий канал, а доставка занимает на 10–14 дней меньше. Однако сезонные ограничения и нехватка развитой инфраструктуры пока не позволяют ему полностью заменить традиционный коридор.

Для перехода к круглогодичной навигации планируется наладить регулярные поставки продукции одного из крупнейших грузоотправителей в азиатские страны. Россия и Индонезия также прорабатывают совместный пилотный рейс на 2027 год. Индонезийскую сторону интересует диверсификация логистики, но экономическая целесообразность перевозок остается ключевым условием.

К СМП присматриваются Китай, Республика Корея и Индия. Китай уже увеличивает перевозки через Арктику, развивает контейнерное сообщение и продвигает концепцию «Ледяного шелкового пути». Южная Корея отправляла экспериментальные партии товаров в Европу через российские арктические воды, Индия изучает возможность первых пробных транзитных рейсов.

Развитие Трансарктического транспортного коридора потребует около 10 трлн рублей до 2035 года: по 5 трлн планируется вложить до 2030 года и в последующие пять лет. Программа объединяет СМП, внутренние водные маршруты и прибрежную инфраструктуру. Она включает 271 инвестиционный проект общей стоимостью 32,4 трлн рублей. Отдельно объем вложений в 300 арктических проектов оценивается в 38 трлн рублей, сообщил «Известиям» министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков. Деньги предполагается направить на порты, суда и ледоколы, навигацию, спутниковую и спасательную инфраструктуру.

По прогнозам, к 2030 году грузопоток по СМП может составить 70–109 млн тонн, а к 2035-му — 110–150 млн тонн в год. Доцент РАНХиГС Александр Воротников связывает перспективы маршрута с развитием арктических регионов и привлечением инвестиций, которые, по прогнозам, до 2035 года могут составить около 19,5 трлн рублей. Доцент РЭУ им. Г. В. Плеханова Анастасия Прикладова отмечает, что стоимость ледокольной проводки зависит от ледового класса судна, сезона и других условий: для судна валовой вместимостью 30 тыс. она оценивается в 15–30 млн рублей летом и осенью и в 40 млн рублей зимой и весной. По ее приблизительной оценке, каждый дополнительный миллион тонн транзитных грузов приносит около 600 млн рублей за проводку. «Известия» направили запрос в Минэк, но к моменту публикации ответа не получили.