Бизнес и порты выступили против запрета на иностранные контейнеровозы

Попытка властей ужесточить правила для зарубежных контейнерных перевозчиков столкнула интересы судовладельцев и экспортеров. Пока Минтранс обсуждает проект указа о допуске на рынок только «своих», бизнес предупреждает об угрозе изоляции: под ударом может оказаться торговля с шестьюдесятью странами, которую отечественный флот просто не в состоянии обеспечить самостоятельно.

Проект президентского указа вводит жесткий фильтр для иностранных морских линий. Чтобы сохранить право на работу в российских портах, компании должны зарегистрироваться в юрисдикции РФ, обеспечить долю российского участия выше 50% и согласиться на страхование судов внутри страны. Самым спорным пунктом стало требование использовать только собственный флот, что фактически запрещает аренду судов — стандартную мировую практику, на которой держится значительная часть текущих перевозок.

Противники реформы в лице Ассоциации морских торговых портов и крупных промышленных групп указывают на критический дефицит отечественных мощностей. Например, металлурги из «Русской стали» подсчитали, что российские суда способны вывезти менее пятой части объема одной только трансформаторной стали. Если зарубежные игроки уйдут, не выдержав новых требований, экспортные цепочки просто разорвутся.

Риски для логистики и импорта

Эксперты и участники рынка выделяют несколько ключевых угроз, которые несет заградительный характер нового регулирования:

• Полная потеря контейнерного сообщения с 69 странами по экспорту и 58 по импорту;
• Прекращение поставок продовольствия из Латинской Америки и Африки, включая бананы и цитрусовые, которые завозят именно иностранные линии;
• Неизбежная монополизация рынка оставшимися игроками и резкий скачок стоимости фрахта;
• Юридический тупик: требование в приоритетном порядке возить подсанкционные грузы грозит иностранцам уголовным преследованием на родине.

Пока Российская палата судоходства настаивает, что отечественные компании справятся с нагрузкой, как в 2022 году, крупные инфраструктурные инвесторы призывают к осторожности. В группе «Дело» подчеркивают: регуляторные барьеры не должны создаваться в угоду интересам одного узкого сектора. Без детального анализа реальных потребностей экономики новые ограничения могут привести не к суверенитету флота, а к обвалу грузооборота в портах, восстановить который будет невозможно в течение многих лет.