Электрокары в России: рост на 22% при доле рынка меньше процента

В первом квартале 2026 года спрос на электромобили в России подскочил сразу на 22,5%, однако их реальная доля на дорогах все еще не дотягивает даже до 1%. Рынок держится на государственных субсидиях и успехах локализованных брендов, пока частный покупатель игнорирует «электрички» из-за заградительных пошлин и страха застрять на трассе с пустым аккумулятором.

По данным Национального рейтингового агентства, за первые три месяца года российские дилеры реализовали заметно больше машин на электротяге, чем годом ранее. Лидером стал отечественный бренд Evolute: продажи марки выросли в 5,6 раза, достигнув 922 единиц. В пятерку фаворитов также вошли китайские Geely и Xiaomi. При этом премиальные бренды Zeekr и Avatr, которые завозятся по параллельному импорту, показали резкое падение спроса — на 75% и 18% соответственно. Эксперты связывают такую динамику с эффектом низкой базы прошлого года и постепенным насыщением узкого сегмента энтузиастов.

Главным барьером для массового перехода на ток остается цена. В отличие от Белоруссии, где электрокары занимают уже 14% рынка благодаря отсутствию налоговых барьеров, в России импортеры сталкиваются с высокими таможенными пошлинами и утилизационным сбором. Льготный утильсбор в 5,2 тысячи рублей действует лишь для маломощных микромобилей, которые не подходят для семейного использования. В итоге иномарка при ввозе дорожает почти в два с половиной раза, превращаясь из средства передвижения в рискованную инвестицию.

Инфраструктурный тупик и трассовый дефицит

Проблема зарядных станций (ЭЗС) в России приобрела парадоксальный характер. В крупных городах уже развернуто более 10 тысяч публичных точек, и три четверти из них стоят свободными. Чтобы быстрая зарядка окупалась, ей нужно 7–10 клиентов в день, а сейчас этот показатель не дотягивает и до трех. При этом за пределами мегаполисов ситуация обратная: на федеральных трассах инфраструктуры категорически не хватает.

Помимо логистики, покупателей отпугивают специфические российские риски:

• быстрая потеря емкости батареи и запаса хода в зимний период;
• уязвимость аккумулятора при ДТП, когда даже легкий удар ведет к замене самого дорогого узла машины;
• низкая ликвидность на вторичном рынке;
• дефицит специализированных сервисов и высокая стоимость оригинальных запчастей.

Представители отрасли уверены: субсидии на покупку не сработают в полную силу, пока у водителя не появится ощущение надежности. Для этого необходимо сместить фокус с городских агломераций на строительство быстрых ЭЗС вдоль ключевых магистралей и упростить установку зарядок в жилых комплексах. Пока же электромобиль в России остается нишевым решением для тех, кто редко выезжает за пределы крупных городов.